Untergrund prüfen und vorbereiten

Die Haftung einer Markierung hängt mehr vom Untergrund als von der Farbe ab. Prüfen Sie zuerst, worauf markiert wird: Asphalt, Beton, Betonpflaster oder ein bereits beschichteter Hallenboden.

Beton muss tragfähig, trocken und frei von Zementschlämme, Trennmitteln, Öl und Gummiabrieb sein. Glatte oder geglättete Betonflächen werden angeschliffen, gefräst oder kugelgestrahlt, damit die Markierung verankern kann. Neuer Beton braucht eine ausreichende Erhärtungszeit; die zulässige Restfeuchte steht im technischen Merkblatt des Markierungssystems.

Frischer Asphalt muss ausreichend abgewittert sein, bevor markiert wird. Die Dauer steht im technischen Merkblatt. Auf zu frischem Asphalt können Bindemittelbestandteile in die Markierung durchschlagen und sie verfärben oder erweichen.

Auf beschichteten Hallenböden muss die Markierung mit der vorhandenen Beschichtung verträglich sein, meist auf Epoxid- oder PU-Basis. Die Oberfläche wird gereinigt, entfettet und in der Regel angeschliffen. Lose oder abgefahrene Altmarkierungen werden entfernt, fest haftende Altmarkierungen nur nach Verträglichkeitsprüfung überarbeitet.

Systemaufbau und Produktwahl

Bodenmarkierungen sind meist einschichtig, auf rohem oder saugendem Beton mit einer Grundierung darunter. Die Wahl zwischen 1K und 2K richtet sich nach Belastung, Untergrund und wie schnell die Fläche wieder genutzt werden muss.

1K-Markierungsfarben trocknen physikalisch, sind einfach zu verarbeiten und lassen sich bei Bedarf überstreichen. Sie eignen sich für Parkflächen, Gehwege auf dem Gelände und Bereiche mit normaler Belastung, in denen regelmäßig nachmarkiert wird. 2K-Markierungen härten chemisch aus und halten Abrieb durch Stapler, Hubwagen, Reifen und Reinigungsmaschinen besser stand.

Farbton und Bedeutung legen Sie fest. Für die Sicherheitskennzeichnung gibt ASR A1.3, für Verkehrswege in Arbeitsstätten ASR A1.8 zusammen mit Ihren betrieblichen Vorgaben den Rahmen; ob Ihre Kennzeichnung diese Vorgaben erfüllt, beurteilt Ihre Fachkraft für Arbeitssicherheit. Wird eine bestimmte Rutschhemmung gefordert, nennen Sie diese in der Anfrage. Ob ein System sie mit Einstreumittel erreichen kann, klären wir vor dem Angebot. Lösemittelfreie Systeme sind je nach System möglich. Die Schichtdicke legen wir im Angebot fest.

Verarbeitung: Bedingungen, Ablauf, Prüfung

Verarbeitet wird nur innerhalb der im Merkblatt genannten Grenzen für Luft- und Untergrundtemperatur sowie Luftfeuchte. Die Oberflächentemperatur soll, sofern das Merkblatt nichts anderes vorgibt, mindestens 3 K über dem Taupunkt liegen, sonst schlägt sich Feuchtigkeit nieder und die Haftung leidet. Im Freien darf in der Trocknungszeit kein Regen und kein Tau auf die frische Markierung fallen.

Vor dem Auftrag werden die Linien vermessen und angezeichnet, Schablonen für Symbole und Schrift vorbereitet und scharfe Kanten mit Klebeband abgegrenzt. Aufgetragen wird mit Rolle, Pinsel, Spritzgerät oder Linierwagen. Bei 2K-Systemen werden Stammkomponente und Härter vollständig gemischt und innerhalb der Topfzeit verarbeitet. Das Klebeband wird abgezogen, solange die Markierung noch nicht durchgehärtet ist.

Vor der Freigabe prüfen Sie Linienbreite, Kantenschärfe, Deckung und Durchtrocknung. Befahren wird erst nach der im Merkblatt genannten Wartezeit; für Staplerverkehr ist sie meist länger als für Fußverkehr.

Typische Fehler bei Bodenmarkierungen

Die meisten Schäden entstehen nicht durch das Material, sondern durch Vorbereitung und Wetter. Abplatzende Linien haben fast immer eine Ursache im Untergrund: Zementschlämme, Öl, Feuchte oder eine nicht angeschliffene Beschichtung.

Ein weiterer häufiger Fehler ist die falsche Systemwahl. Eine 1K-Farbe auf einem Staplerweg ist schnell abgefahren, eine nicht verträgliche Markierung auf einem PU-Boden kann sich lösen oder den Boden anlösen.

• Markieren auf feuchtem oder zu frischem Beton
• Frischer Asphalt nicht ausreichend abgewittert
• Glatte oder beschichtete Böden nicht angeschliffen
• 1K-Farbe in Bereichen mit Staplerverkehr
• Verarbeitung bei Tau, Nebel oder unter dem Taupunktabstand
• Klebeband zu spät abgezogen
• Fläche vor Ende der Wartezeit freigegeben

Schritt für Schritt

1. Untergrund prüfenStellen Sie fest, ob Asphalt, Beton, Pflaster oder ein beschichteter Boden vorliegt, und prüfen Sie Tragfähigkeit und Feuchte.
2. Fläche vorbereitenEntfernen Sie Staub, Öl, Gummiabrieb und lose Altmarkierungen. Glatte Flächen werden angeschliffen oder gestrahlt.
3. System wählenWählen Sie 1K für normale Belastung und 2K für Stapler- und Lkw-Verkehr. Auf beschichteten Böden muss die Markierung verträglich sein.
4. Vermessen und abklebenZeichnen Sie Linien, Flächen und Symbole an und grenzen Sie die Kanten mit Klebeband oder Schablonen ab.
5. Markierung auftragenVerarbeiten Sie nur innerhalb der Grenzen im Merkblatt und mindestens 3 K über dem Taupunkt. 2K-Material innerhalb der Topfzeit verbrauchen.
6. Prüfen und freigebenKontrollieren Sie Deckung, Kanten und Durchtrocknung und geben Sie die Fläche erst nach der Wartezeit laut Merkblatt frei.