Schiffsbeschichtung für Rumpf, Deck und Tanks

Untergrund prüfen und vorbereiten

Ob Neubau, Werftliegezeit oder Instandsetzung: Die Haltbarkeit entscheidet sich bei der Vorbereitung. Bewuchs, Öl, Fett, lose Altbeschichtung und Rost werden entfernt, danach wird mit Süßwasser gründlich gewaschen. Salze aus Meer- oder Brackwasser, die unter der neuen Beschichtung bleiben, ziehen Feuchte an und führen zu Blasen und Unterrostung.

Für 2K-Systeme wird der Stahl in der Regel auf Sa 2½ nach DIN EN ISO 8501-1 gestrahlt. Danach werden Staub und Strahlmittel entfernt und die Salzbelastung gemessen, etwa mit dem Bresle-Verfahren nach ISO 8502-6 und ISO 8502-9. Für Ballasttanks nach PSPC gelten feste Grenzwerte: höchstens 50 mg/m² Natriumchlorid-Äquivalent und ein Oberflächenprofil von 30 bis 75 µm (ISO 8503). Außerhalb der PSPC legt die Spezifikation bzw. der Systemhersteller die Grenzwerte fest.

Kanten, Schweißnähte, Ausschnitte und Stringer sind die Schwachstellen. Scharfe Kanten werden gerundet, weil die Beschichtung dort sonst dünner ausläuft; für PSPC-Tanks verlangt die Regel eine Verrundung auf mindestens 2 mm (Dreifachschliff oder gleichwertig). Bei Teilinstandsetzungen muss die Altbeschichtung bekannt sein, damit das neue System verträglich ist.

• Bewuchs, Öl und lose Altbeschichtung entfernen
• Mit Süßwasser waschen, Salzgehalt messen
• Stahl strahlen, in der Regel auf Sa 2½
• Staub und Strahlmittel entfernen, Salzprüfung wiederholen
• Kanten runden, Schweißnähte besonders vorbereiten

Systemaufbau je Zone wählen

Am Schiff wirken sehr unterschiedliche Belastungen. Das Unterwasserschiff liegt dauerhaft im Wasser, bei Seeschiffen im Meerwasser, bei Binnenschiffen im Süßwasser. Üblich ist ein dickschichtiges, abriebfestes 2K-Epoxid-System. Es muss mit dem kathodischen Korrosionsschutz (Opferanoden oder Fremdstrom) verträglich sein und die Schutzpotenziale aushalten; den Prüfnachweis dafür, etwa zur kathodischen Enthaftung, klären wir vor dem Angebot. Der Wasserpass wird durch wechselnde Benetzung, Anlegen und Treibgut besonders beansprucht.

Über Wasser kommen Salznebel und UV hinzu. Epoxid verkreidet im Sonnenlicht, deshalb trägt die Außenhaut über Wasser in der Regel einen PU-Decklack im gewünschten Farbton. Auf dem Deck zählen Abriebfestigkeit und Rutschhemmung, die über eine Einstreuung in die Beschichtung erreicht wird.

Ballasttanks werden wechselnd gefüllt und geleert, sind feucht, unterliegen Kondensat und Temperaturwechseln und sind schwer zugänglich. Für Seewasser-Ballasttanks neuer Seeschiffe ab 500 BRZ legt die IMO-Regel PSPC unter anderem ein Epoxid-System mit mindestens zwei Schichten, eine Soll-Trockenschichtdicke von 320 µm und eine helle Deckschicht fest. Für das Beschichtungssystem ist ein Nachweis nach PSPC nötig, in der Regel eine Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft oder ein gleichwertiger Nachweis; ob er für ein Produkt vorliegt, klären wir vor dem Angebot. Laderäume richten sich nach der Ladung: Schüttgut verlangt Abriebfestigkeit, Lebens- oder Futtermittel eigene Nachweise. Die Schichtdicken je Zone schlagen wir im Angebot vor; verbindlich ist der Aufbau im schriftlichen Angebot mit Technischem Merkblatt, zusammen mit den Vorgaben Ihrer Werft oder Klassifikationsgesellschaft.

• Unterwasserschiff: dickschichtiges 2K-Epoxid, bei geplantem Antifouling meist mit Epoxid-Haftbrücke (Tie-Coat) darüber; Verträglichkeit mit kathodischem Schutz wird vor dem Angebot geklärt; Antifouling ist nicht Teil dieses Systems
• Außenhaut über Wasser: Epoxid-Grundierung, Zwischenbeschichtung, PU-Decklack
• Deck: abriebfestes Epoxid mit Rutschhemmung, über Wasser mit UV-stabilem Decklack; für Decks in Aufbauten und Wohnbereichen von Seeschiffen können Brandschutznachweise verlangt sein
• Ballasttanks: Epoxid-Aufbau; wo die PSPC gilt, ist eine Typzulassung oder ein gleichwertiger Nachweis für das konkrete System nötig (Nachweis vor dem Angebot)
• Laderäume: nach Ladung, Nachweise für Lebens- und Futtermittel klären

Verarbeitung: Bedingungen, Ablauf, Prüfen

Am besten wird im Dock, in der Halle oder unter Abdeckung gearbeitet, weil Regen, Salznebel und Kondensat die Arbeit stören. Die Oberflächentemperatur sollte nach ISO 8502-4, sofern nicht anders vereinbart, mindestens 3 K über dem Taupunkt liegen; die relative Luftfeuchte soll nach den Herstellerunterlagen höchstens 85 % betragen, das gilt auch fürs Strahlen. In Tanks sind Belüftung, Entfeuchtung und Beleuchtung entscheidend, ebenso der Arbeitsschutz in engen Räumen.

Gestrahlter Stahl wird zügig grundiert, bevor sich Flugrost bildet. Bei Neubauten mit Fertigungsbeschichtung (Shopprimer) muss diese zum Beschichtungssystem passen, für PSPC-Tanks muss sie vorqualifiziert sein; intakte Flächen werden nur gereinigt, Schweißnähte und beschädigte Stellen nachgestrahlt. Kanten, Nähte und Ausschnitte erhalten zusätzlich eine Streichschicht (Stripe Coat) von Hand, weil sie sich mit dem Spritzen schlecht in voller Dicke erreichen lassen. In PSPC-Tanks sind zwei Streichschichten vorgeschrieben; die Abfolge legt die Spezifikation fest. Zwischen den Schichten sind Mindest- und Höchstzeit der Überarbeitung laut Technischem Merkblatt einzuhalten; wurde die Höchstzeit überschritten, wird die Fläche nach Herstellervorgabe angeraut, Kreidung und Salz werden vorher mit Süßwasser abgewaschen. Auch die vom Hersteller genannte Höchstschichtdicke ist zu beachten. Die Trockenschichtdicke wird nach DIN EN ISO 19840 gemessen und dokumentiert; in Tanks, für die die PSPC gilt, die 90/10-Regel.

Vor dem Aufschwimmen bzw. Fluten muss die Beschichtung laut Merkblatt ausgehärtet sein. Das Sicherheitsdatenblatt ist bei Lagerung, Mischen und Verarbeitung zu beachten.

• Klima messen: Luft, Untergrund, Taupunkt, relative Feuchte
• Nach dem Strahlen zügig grundieren
• Streichschicht (Stripe Coat) an Kanten und Nähten
• Schichtdicke messen und protokollieren
• Aushärtung vor dem Aufschwimmen abwarten

Typische Fehler

Die meisten frühen Schäden an Schiffsbeschichtungen haben dieselben Ursachen: Salzreste unter der Beschichtung, zu dünne Schichten an Kanten und Nähten und ein falsches Klima beim Auftragen. Am Unterwasserschiff kommt Enthaftung durch einen nicht passenden kathodischen Schutz hinzu.

• Nach dem Strahlen keine Salzprüfung
• Kanten und Nähte ohne Streichschicht
• Epoxid ohne UV-stabilen Decklack über Wasser
• Unterwasser-System ohne Verträglichkeit mit Anoden oder Fremdstrom
• Überarbeitungszeit unter- oder überschritten (Lösemitteleinschluss bzw. schlechte Zwischenhaftung)
• In Tanks ohne Entfeuchtung oder unter dem Taupunkt beschichtet
• Ausbesserung mit einem nicht verträglichen System

Schritt für Schritt

1. ReinigenBewuchs, Öl und lose Altbeschichtung entfernen und mit Süßwasser gründlich waschen.
2. StrahlenStahl in der Regel auf Sa 2½ strahlen, Staub entfernen und die Salzbelastung messen.
3. GrundierenZügig nach dem Strahlen bei passendem Klima grundieren, Kanten und Nähte zusätzlich von Hand streichen.
4. Aufbau je ZoneZwischen- und Deckbeschichtungen je Zone innerhalb der Überarbeitungszeiten auftragen, auf dem Deck mit Rutschhemmung.
5. PrüfenTrockenschichtdicke messen und dokumentieren, in Ballasttanks nach den Vorgaben der PSPC, wo sie gilt.
6. AushärtenDie Aushärtezeit laut Merkblatt vor dem Aufschwimmen oder Fluten abwarten.